Илья Курсаков, ездит на Yamaha YZF-R1
Макс. скорость: 290 км/ч
Двигатель: 998 см³, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, 20-клапанный, DOHC
Максимальная мощность: 152 л. с.
Рама: диагонального типа, из алюминиевого сплава
Шины: передняя 120/70 17, задняя 190/50 17
Привод: цепь
Коробка передач: 6-ступенчатая
Масса: 174 кг

— К этой машине я шел постепенно, созревал, что называется. Так что выбор делал осмысленно, знал, чего ждать от такого мощного аппарата, и имел представление, как с ним обращаться. Первым моим мотоциклом был Kawasaki ZZR-400. Потом захотелось машину мощней — взял Yamaha YZF-R1 1999 года выпуска.

Моя страсть к мотоциклам — не детская мечта, а, скорее, отдушина в повседневной жизни взрослого человека. Решение купить свой первый мотоцикл я принял как-то вдруг, до этого не было об этом особых мечтаний и т. п. А тут — захотелось. Хотя это только на первый взгляд оно может показаться спонтанным.

Потребность в адреналине и полноте жизни у нормального человека должна быть заполнена чем-то, что близко его натуре. Так что мотоцикл для меня — логическое воплощение стремлений и осознанная необходимость. Машина у меня мощная, резвая, при возможности люблю полихачить, но без хамства. Я — за корректное вождение. Я езжу уже около пяти лет, и за все время меня остановили только трижды, и то — поглазеть. На трассе я разгонялся до 270 км/ч, но он «попрет» и больше. Особый кайф — так называемое контрруление — это когда управляешь телом, смещая центр тяжести. Не поворачивая руля, «укладываешь» мотоцикл и входишь в поворот на кромках колес. Кажется, что мотоцикл глотает дорогу — непередаваемые ощущения. Бывает, конечно, и страшновато, но наслаждение от управления и скорости того стоит. Мотоцикл очень послушный, отзывается сразу. Не особенно прихотлив, при нормальном отношении — регулярное ТО и т. д. (что, кстати, никаких проблем не составляет), какого-либо подвоха от него можно не опасаться. Сезон в этом году я открыл в марте.

Поначалу нетерпение сдерживал, но увидел первого байкера — и «затрепетал». Прохладно еще было, правда, но в снаряжении — в самый раз. Кстати, соответствующая амуниция — необходимость. Приходилось попадать в ситуацию, когда она спасала. Так что, при всей ее внушительной стоимости, эти затраты себя оправдывают.

Байк у меня оборудован неоновой подсветкой, при езде в вечернее время на хорошей скорости похоже, как будто молния промелькнула. Да что там, люблю я свой байк, не скрою. И любовь эту ни с кем не разделяю — предпочитаю ездить один. Здесь все предназначено именно для скоростной езды. До 120км/ч на нем еще можно ехать «стоя», но на большой скорости ты буквально распластываешься на «спине» своего «скакуна», когда он несется, мощно подревывая, становишься с ним одним целым, единым организмом — какие уж тут попутчики!

Что касается технических характеристик мотоцикла, скажу, что в свое время он произвел фурор — инженерное решение конструкции по-настоящему революционное. Чтоб не утомлять подробностями, скажу только, что собран аппарат на алюминиевой раме, двигатель — 4-цилиндровый, на каждый цилиндр отдельный карбюратор. Расход топлива — 8-9 л за городом, в городе около 6 л. Смысл в движении, и время не стоит на месте. Поэтому сейчас я продаю своего «коня». Планирую пересесть на чоппер, но тоже Yamaha, скорее всего это будет Yamaha Warrior 1.7. Но вообще, конечно, спортивный байк — это нечто особенное.