Автомобили гольф-класса, пожалуй, одни из самых продаваемых на мировых рынках. Тем интереснее сравнить два агрегата: один, давший свое название сегменту, — Volkswagen Golf VI; второй — весьма популярный в нашей стране Opel Astra J

Golf и Astra оба немецкие, у обоих в истории не одно поколение и огромная армия фанатов. Golf продолжает традиционный немецкий консерватизм, в его внешности четко угадывается принадлежность марке Volkswagen. Общая стилистика в оформлении передней части автомобиля, ставшая классикой ручка багажника, выполненная в виде эмблемы VW. Внешность шестого поколения хэтчбека Golf — это строгость с небольшой долей агрессии во взгляде фар. Дизайнеры Opel пошли другим путем: внешность хэтчбека Astra не имеет ничего общего с предыдущим поколением. Его дизайн — полная противоположность VW. С первого взгляда дизайн Astra скорее напоминает дизайн современных автомобилей с востока. Плавные формы и округлые линии придают конструкции воздушность и визуально увеличивают хэтчбек. Как и в случае с Golf, здесь прослеживаются черты современных автомобилей Opel, например, уголки дневного света отчетливо напоминают таковые у модели Insignia.

В салоне Astra поражает россыпью кнопок на центральной панели. На первый взгляд такое многообразие вызывает некоторую растерянность, и кажется, что найти нужную кнопку, особенно на ходу, будет непросто, но уже спустя несколько минут привыкаешь к такому расположению и попадаешь в нужную кнопку практически вслепую. Комплектация, в которой к нам на тест-драйв попал Opel Astra, не подразумевает обшитого кожей руля, а потому «баранка» выглядит худой. За рулем скрывается подсвеченная ярко-красными огнями приборная панель: большие колодцы с хромированной окантовкой спидометра и тахометра, оцифровка которых выполнена так же, как на многих других Opel, по центру — экран бортового компьютера. Данные хоть и легко читаемы, но хотелось бы более крупных цифр.

Golf внутри сдержаннее, чем Astra. Знакомые по другим моделям компании VAG блоки управления климат-контролем и аудиосистемой, может, и не обладают таким футуристическим дизайном, как у Astra, но ими точно гораздо удобнее управлять. Основные «рычаги» в Golf выполнены более крупными и расположены более удачно, чем в Astra. Интересная деталь: в Golf, как и в Astra, цифры выбора температуры климат-контроля очень мелкие — на ходу различить практически невозможно, но инженеры обоих компаний пришли к одинаковому решению этой проблемы: выбранная температура дублируется на экране магнитолы, таким образом, в обоих автомобилях, чтобы выставить желаемую температуру, нужно крутить в одном месте, а смотреть в другое. Панель приборов у Golf — еще одна унификация концерна VAG: справа спидометр со вписанным в него датчиком уровня топлива в баке, слева тахометр с вписанным датчиком уровня температуры охлаждающей жидкости, в центре — экран бортового компьютера.

Сидения обоих хэтчбеков хоть и не отличаются заметной боковой поддержкой, но замечательно справляются с задачей удержать тело в крутом повороте. Сидения Astra чуть более жесткие, но почувствовать эту разницу можно только в том случае, если вы только что вышли из Golf. И в Volkswagen, и в Opel задние пассажиры не будут чувствовать себя обделенными — пространства для ног достаточно и там и там, даже если впереди будет сидеть очень рослый человек. Сопоставимо и количество различных отделений для мелочей и подстаканников, а для хранения бумаг формата А4 вполне сгодятся бардачки обоих автомобилей. Если смотреть на цифры технических характеристик, то объем багажника больше у Astra (475 л против 350 л), но на деле в Golf поместится не меньше, а такая разница в цифрах обусловлена в первую очередь наличием у Golf полноразмерного запасного колеса, в отличие от докатки, скрывающейся под полом багажника Astra.

Что ж, пришло время сравнить ходовые характеристики обоих хэтчбеков. На Volkswagen установлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 102 л. с. Этот мотор выпускается уже достаточно давно и зарекомендовал себя как качественный и надежный агрегат, который устанавливается не только на линейку моделей Golf, но и даже на Volkswagen Passat. В паре с этим немолодым мотором работает одна из самых современных коробок передач — 7-ступенчатая роботизированная автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями — DSG. На Astra также установлен 4-цилиндровый рядный двигатель такого же объема – 1,6 литра, но мощность его составляет 115 л. с. Коробка передач — автоматическая 6-ступенчатая, на основе гидротрансформатора. Казалось бы, более мощная Astra должна быть и более динамичным автомобилем, но благодаря современной коробке передач DSG Golf оказывается проворнее и легче набирает первую сотню. Кроме того, за счет применения в коробке двух сцеплений смена передач на Volkswagen проходит мгновенно и незаметно для пассажиров: никаких толчков и рывков. Понять, что коробка сменила передачу, можно только по движению стрелки тахометра. Кроме того, в спорт-режиме DSG легко переключается за раз на несколько передач вниз, при этом выполняя перегазовку как заправский раллист. Доступен и ручной режим, однако режим «спорт» настолько хорош, что применение ручного становится неактуальным, во всяком случае при отсутствии на автомобиле подрулевых лепестков.

А что же Astra? Как только стрелка спидометра переваливает заветную сотню, на первое место выходит мощность мотора, и тут уже Volkswagen становится не под силу тягаться с более мощным двигателем — он начинает отставать. У 6-ступенчатого автомата Opel отсутствует спортивный режим, однако коробка неплохо следует указаниям педали газа и вовремя реагирует на нажатие педали «в пол».

Плавность хода обоих машин сопоставима, Golf и Astra — вполне комфортные автомобили для своего класса. Но при этом Golf охотнее прописывает повороты и лучше слушается руля. В этом заслуга не только подвески, но и настроек усилителя руля. В Astra руль гораздо легче крутить на небольших скоростях, с другой стороны, при росте скорости остается ощущение пустоты рулевого управления и отсутствия обратной связи. Да, Golf более мужской автомобиль, руль тяжелее, причем заметно, но зато на скорости у него есть четкий «ноль» и реакции на его поворот уже не кажутся такими размазанными, как у Opel.

Основные различия — в мелочах и безопасности. На Volkswagen Golf установлены семь подушек, включая шторки безопасности и подушку для защиты коленей водителя, на Astra — только четыре, шторки безопасности доступны в качестве опции. Зато у Astra в базе система стабилизации, доступная у Golf в качестве опции. В остальном комплектации очень похожи: двухзонный климат-контроль, штатная магнитола с входом AUX, бортовой компьютер, противотуманные фары. К тому же, оба автомобиля не чистокровные немцы, они оба собраны в России: Golf — на заводе Volkswagen в Калуге, а Astra — на заводе GM в поселке Шушары (Санкт-Петербург).

К нам на тест попали оба автомобиля не в максимальных комплектациях, именно такие чаще всего находят своего покупателя. Обратимся к немаловажному фактору — цене. Volkswagen Golf в комплектации, побывавшей на нашем тест-драйве, обойдется в 809 980 рублей, Opel Astra — в 681 400 рублей. Приобретая Golf, становишься владельцем легенды, давшей свое имя целому классу. Но если вам по душе яркая и заводная машина, не ограничивайте себя рамками неброской внешности Golf — берите Opel Astra, он вас не разочарует.

Технические характеристики:

VW Golf
двигатель, л 1,6
макс. мощность, л. с. 102
трансмиссия 7-ступ. АКПП DSG
расход топлива, л 6,7
разгон 0-100 км/ч, с 11,3
макс. скорость, км/ч 188
цена, руб. от 809 980

 

Технические характеристики:

Opel Astra
двигатель, л 1,6
макс. мощность, л. с. 115
трансмиссия 6-ступ. АКПП
расход топлива, л 7,1
разгон 0-100 км/ч, с 11,7
макс. скорость, км/ч 188
цена, руб. от 681 400

 

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

BORISBRITVA, ездит на Volkswagen Golf GTI VI (2009 год)

— Как он идет! Широченные 225-е колеса вгрызаются в дорогу, а разные хитрые системы не дают им скушать поребрики! Какой запас мощности под педалью! Какой руль, какие спортивные ковши с классической клеткой! Просто фантастика, а не машина!

Отличный и продуманный до мелочей салон. Поскольку это не первый мой «Гольф», я полагал, что знаю о нем все. Ан нет! В GTI внимание к мелочам просто зашкаливает. И спортивные ковши сидений, и круглая ручка КПП, и потрясающий воображение фактурный руль — все это создает атмосферу спортивности без какого-либо ущерба функциональности. А уж про черный потолок, красную прострочку всего и вся и «шотландку» я вообще молчу.

WerewolfSpb, ездит на Volkswagen Golf VI 1.6 BSE DSG (2009 год)

— В Хельсинки брал на тест-драйв VW Golf 6 с двигателем (1,4 литра, 160 «лошадей» и семеступкой DSG). Других не было у финского дилера. Результат превзошел все ожидания. Знал, что в Россию такой двигатель не поставляется, поэтому на тесте обращал внимание на все, кроме динамики, чтобы не привыкать. Как только вернулся домой, сразу поехал по автосалонам. Быть «ждуном» не хотелось, а в наличии были только «Гольфы» с восьми клапанным двигателем 1.6. В итоге выбрал комплектацию по деньгам и теперь являюсь счастливым владельцем. Мощности двигателя хватает для машинки такого размера и для моего стиля вождения. Коробка DSG радует, плавность хода просто впечатляет! Надежность можно будет проверить только временем. Про все остальное уже много сказано в различных обзорах в прессе.

Finn07, ездит на Opel Astra J (2010 год)

— Решение было легким, и уже однозначно с нового года ждал эту машинку — Astra J. Astra J — немец (сборка Польша), достойно упакован (комплектация Enjoy + пакет Enjoy + пакет трансформации интерьера и подогрев руля), 115 МТ, структурные диски колес (очень на литье похоже), цвет WaterWorld (темно-синий). Эмоции положительные. «Шумка» супер, очень приятно находиться в авто. В перспективе хочется поставить брызговики, купить ковры, сделать жидкие локкеры (пластик вроде пока не разработан в России, а немцы не поставляют), тонировку (как тонироваться не знаю — с передними окнами или без. Опять же, машина новая и не хотелось бы при тонировке демонтировать панели дверей.

BulaBavarskiy, ездит на Opel Astra J (2010 год)

— Когда увидел первые фотографии, то сразу понравилась. Потом долго выбирал между новой Astra, и поддержанной Audi, но решил, что новая машина лучше. Машину купил в Италии, забрал прямо из салона, потому что ждать 60 дней не хотел. Да и комплектация полностью устраивает. В комплектацию Cosmo и так много чего входит, в дополнение был Pack Europeo, экран семь дюймов с навигатором и колеса 18-го радиуса. Проехал уже 3700 км, по автобану на круиз-контроле вообще сказка, не нарадуюсь. Купил дизель, потому что экономичнее. Очень понравилось в салоне машины. По сравнению с комплектацией Elective, как небо и земля, но и цена выше. Я на машине не гоняю, и меня вполне устраивают 110 дизельных лошадок.

Текст Евгения Кравченко
Фото Максима Костенко