Во время всероссийского тест-дайва, организованного в пригороде Ростова компанией Mazda, корреспондент «Автоарены» проехал за рулем обновленной Mazda 6 почти 500 км и познакомился поближе с творением японских дизайнеров и инженеров

Технические характеристики:
Двигатель, л 2,5
Макс. мощность, л. с. 170
Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая AАПП
Расход топтива, л 8,0–8,4
Разгон 0–100 км/ч, 8,1/9,5
Макс. скорость, км/ч 220
Цена, руб. от 1 056 000


Для тест-драйва компания Mazda подготовила восемь белоснежных седанов обновленной «шестерки». Все машины в максимальной комплектации Sport, все оснащены самым мощным для шестерки бензиновым двигателем 2,5 литра. Это обновленная версия знакомого четырехцилиндрового двигателя MZR, выдающая 170 л. с. И, самое главное нововведение, в паре с «топовым» мотором теперь возможно заказать пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Нельзя сказать, что шестерка так уж требовала обновления, ее дизайн, несмотря на трехлетний возраст, по-прежнему выглядел актуально и притягивал взгляды. Поэтому Mazda внесла совсем легкие, едва заметные изменения во внешность автомобиля. Во-первых, изменились передние и задние фонари — добавили больше хрома. Во-вторых, изменилась решетка радиатора — теперь она напоминает стилизованную букву M. Третье изменение — это ниши противотуманных фар и сами противотуманки, на обновленной шестерке они круглые. В-четвертых, то, без чего не обходится практически ни один рестайлинг — колесные диски. 18-дюймовые легкосплавные диски как бы закручены спиралью, что отлично подчеркивает общий дизайн шестерки. Одним словом, дизайнеры просто придали свежести второму поколению Mazda 6.

Внутри изменений так же немного, но зато все привычно и находится под рукой. Хотя, если честно, небольшие просчеты в эргономике все же есть: при росте 187 см я так и не смог удобно устроиться на заднем сиденье. И проблема вовсе не в малом расстоянии между задним диваном и спинкой передних сидений, как раз таки здесь все в полном порядке, запас для ног задних пассажиров огромен, а вот места над головой, мягко говоря, недостаточно. Нельзя сказать, что я уперся головой в потолок, но рослому человеку лучше занять место впереди, оставив галерку для детей. Передние же сиденья просто отличны. Развитая боковая поддержка замечательно держит тело, сиденья удобны, диапазон регулировок просто поражает воображение. Единственное, к чему можно придраться — это отсутствия микролифта пассажирского сиденья. Еще один минус переднего пассажирского места — это расположение кнопки стеклоподъемника. Чтобы ею воспользоваться, нужно либо убрать правую руку с подлокотника, выворачивая руку мимо дверной ручки, тянуться к нему, либо нажимать на нее левой рукой, что тоже не очень удобно. С водительской дверью в этом плане проблем нет — все кнопки сами ложатся под пальцы и нажать нужную кнопку в слепую не составит труда. Руль, как и сиденья, обладает огромными запасами регулировок, кроме того, на его горизонтальных спицах размещены кнопки управления маршрутным компьютером, аудиосистемой и круиз-контролем. Панель приборов отлично читается, причем в основном за счет того, что на ней находятся только самые важные приборы — спидометр, тахометр, индикаторы запаса топлива в баке и температуры двигателя, одометр, а также информация о положении селектора АКПП и включенной передачи (для автомобилей с автоматической коробкой передач). Также из-за того, что каждый из приборов находится в своем, отдельном колодце.

Фирменная сине-красная подсветка выглядит просто великолепно. Еще одной приятной мелочью является двигающейся центральный подлокотник — в дальней дороге очень удобная вещь.
Как же машина себя ведет на ходу? 500 км по дорогам двух регионов дают об этом обширное представление. Можно смело сказать, что обновленная шестерка очень комфортна. Какая бы ни была дорога — а под колесами нашей шестерки за время тест-драйва были разные покрытия: от свежего асфальта на М4 до разбитых грунтовок в поселках Краснодарского края, — ее профиль практически не ощущается в салоне. И, несмотря на название комплектации Sport, не стоит искать в шестерке что-то спортивное, кроме алюминиевых накладок на педали. За рулем совершенно не возникает желания проходить повороты со свистом или использовать ручной режим АКПП. И дело вовсе не в том, что владелец «шестерки» на автомате вряд ли захочет так ездить, а в том, что у него и возможности-то такой не будет: несмотря на солидный объем двигателя 2,5 литра, с автоматической коробкой передач разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунд, а по ощущениям и того больше. И если хочется драйва, то, пожалуй, стоит остановить выбор на механической коробке, с которой разгон с места до 100 км/ч займет всего 8,1 секунды. Правда, боюсь, что даже в этом случае достаточно мягкая подвеска не даст «позажигать» в поворотах. Однако при этом машина отлично выполняет такое упражнение, как переставка, в автоматическом режиме коробка достаточно быстро реагирует на нажатие педали газа в пол и перескакивает иногда на несколько передач вниз. Так что с обгонами на трассе не возникает проблем, главное понимать, что это не самолет-истребитель, а седан D-класса и не требовать от машины больше, чем она может дать.

Но зато как приятно на такой машине загрузить в большой (519 литров) багажник вещи и отправиться в дальнее путешествие. Благодаря хорошей аэродинамике и шумоизоляции на скорости совсем не слышно ветра и других посторонних шумов. Километры наматываются один за другим, но никакой усталости не ощущается. Есть только желание ехать все дальше и дальше за линию горизонта, ощущая ладонями приятный кожаный руль.

Экстерьер — 5
Интерьер — 4,5
Комфорт — 4,5
Эргономика — 4
Управляемость — 4
Безопасность — 5

Mazda 6 стала первой моделью Mazda, которая оценивалась по новым правилам EuroNCAP. На испытаниях Mazda 6 заработала высшую оценку — 5
Новый плоский дефлектор и увеличенная накладка бампера в передней части автомобиля, а также большие дефлекторы у колес в задней части ограничивают завихрения воздушных потоков возле колес и значительно повышают устойчивость автомобиля

 

Текст Евгения Кравченко